С. Юзвяк

Высшая Морская Школа, Щецин, Польша

Морской порт как элемент среды, оказывает на экосистему различные воздействия. Пример Щецинского порта показывает, что его деятельность влияет на экологическое состояние всей прилегающей территории и находится во взаимодействии с её элементами. Одной из основных задач является формирование процедур управления транспортным процессом и его технологическим циклом с точки зрения экологической организации и её условий. За экологическим состоянием порта и акватории следит и отвечает инженер по охране труда, который связан с ниже стоящими элементами структуры порта – линейными инженерами. В функции инспекции входят все вопросы анализа исходных данных по организации охраны эко-среды: качество воды, воздуха, охраны труда, регулирование стоков и т. д. Кроме того дополнительно, рассматриваются физические факторы ионизации воздуха электромагнитных полей, вибрации оснований и причалов. Влияние факторов учитывается при системном проектировании и реализации охранных зон порта (насаждения, строительство шумозащитных сооружений, успокоительных и отточных дамб и т. д.).

Указанное позволяет строить алгоритм принятия решения по управлению развитием порта, накладывая ограничения в модели прогнозирования и планирования транспортной работы как в части увеличение грузопотоков, так и в части использования всех водных и наземных видов транспорта, развития транспортных систем Западного Поморья Польши.

Экологическое управление и системный анализ транспортной работы на территории даёт возможность своевременно и правильно принимать решения об использовании территории порта: разделение грузопотоков на обычные, опасные и смешанные, классифицировать участки портов или транспортные узлы по условиям переработки груза согласно требованиям Государственных Морского и Речного регистров.

Таким образом удаётся локализовать возможные аварии и оперативно реагировать на опасные ситуации для предотвращения катастроф. Возможные отклонения в поведении объектов транспортной эко-системы немедленно регистрируются инженером по охране труда порта или транспортного узла.

Щецинский порт по положению и характеру работы производит грузовую работу как в интересах своего района, так и для других регионов. В результате работы порта наблюдается активная концентрация экологически - опасных элементов как в процессе погрузочно–разгрузочных работ, а также от работы флота. Это, в первую очередь, яды, токсичные вещества, пылевидные грузы. Постепенное скопление загрязнителей со временем приводит к экологической катастрофе, что необходимо предвидеть и прогнозировать мероприятия по её предотвращению.

Статистика и многолетний опыт показали, что главным загрязнителем на акватории Щецинского порта являются газы и пыль, как результат переработки значительного количества угля кокса, зерна и металлических руд, других минеральных и сырьевых грузов. Существующая технология не соответствует современным требованиям. Осадки пыли доходят до 80 тонн в год на территории в 3 кв. километра, в том числе 5 тонн – облачная пыль, что в сочетании с азотом и углекислотой создаёт локальную зону экологической катастрофы. Следует добавить, что пылевидное облако распространяется в радиусе 18 километров. Решением снижения экологической безопасности морского порта и окружающей среды является внедрение новых технологических решений: пакетирование и герметизация пылевидных грузов.

Для реального управления процессом загрязнения территории от работы Щецинского порта предлагается ограничительная модель контроля и анализа его состояния на базе Хельсинской конвенции, отвечающая требованиям Водного Устава, Устава охраны окружающей среды, Закона о контроле воздушного бассейна.